华欣泰咨询：汽车后市场行业商业计划书

华欣泰咨询：汽车后市场行业商业计划书

第一部分：什么是后市场

1. 汽车后市场定义

汽车后市场(automotive aftermarket)，广义上是指汽车新车开出4S店后，车辆生命周期中围绕车辆需支付费用的所有服务。如汽车金融保险、维修保养、二手车等；而狭义的后市场仅指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养车等直接与车辆日常维护直接相关的服务。

2. 汽车后市场的四个发展阶段

第一阶段是1990－1996年，开始阶段。服务对象：基本是公务车；

第二阶段是1997－2006年，高速发展阶段。服务对象：公务车为主，私车15%；

第三阶段是2007－2010年，洗牌阶段。服务对象：私车，50%公务车50%；

第四阶段是2011年以后，平缓发展阶段。服务对象：私家车为主；出现区域龙头店，品牌快修快保店与4S店并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国。

3. 汽车后市场的分类

4. 国内汽车后市场五大渠道模式

一、发展起来的汽车4S店；

二、传统大中型维修厂；

三、汽车维修路边店；阿

四、汽车专项服务店；

五、品牌快修美容装饰连锁店。

其中，汽车4S店和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。

第二部分 国内汽车后市场发展现状

1. 国内汽车后市场规模

近几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模仍将保持20%左右的增速。2015年国内汽车后市场规模已接近8000亿元。据雅森数据中心发布的《2016中国汽车后市场行业趋势报告》显示：预计2016年，汽车后市场仍将保持增长势态，销售额预计达到9675.6亿元人民币。

2. 后市场发展现状

汽车后市场是一个朝阳产业，但整体来说，中国汽车后市场明显落后于整车发展，不仅与整车市场的快速成长不相匹配，还在一定程度上制约了中国汽车行业的发展。

①市场整体质量不高

国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家，但缺乏统一的行业标准，美容养护程序不一，洗车质量无从考核。

②市场集中度不高

整个市场没有大企业，更多的是空白点而非竞争对手，对投资者来说是个好机会。

③服务水平较低

当前汽车企业的售后服务总体质量水平不高，车主总体满意度较低，汽车售后服务相关投诉持续上升。

④行业统计数据不到位

后市场发展起步晚，涉及后市场相关组织机构将重心放在市场培育和规范上，缺失具体市场的统计数据。

⑤投资越来越多

传统后市场企业、PE纷纷扎堆加入投资后市场的队伍，市场争夺压力大。

⑥外资企业扩张较快

国内企业尚未形成规模，国际品牌已经加快在中国扩张。

第三部分 国内汽车后市场6大趋势

①市场规模正呈现爆发式增长

②保养维护比修理重要

③互联网以及移动互联网在向后市场加速渗透

④借助互联网的后市场连锁将挑战4S连锁体系

⑤商用车和专业车队的服务外包需求将越发显著

⑥零部件企业后市场业务从B2B转向B2C

近两年，行业热点正从汽车产业链的中上游下移至汽车销售之后的领域。跟随资本嗅觉，大量热钱蜂拥而至，新公司、新业态、新模式急速涌现，汽车后市场俨然成为又一个可以将猪吹上天的风口，2016年汽车后市场现状及发展趋势分析详情如下。

汽车后市场2016年“战国时代”的混战仍不可避免，而这也是优胜劣汰、整合重组、做大做强的必经阶段。

近年来随着“互联网+”持续升温，以上门保养O2O模式为代表的汽车服务后市场近期也闹腾的沸沸扬扬。随着整个资本市场投资趋冷，各大创业公司成片倒下，汽车上门保养O2O服务更是首当其冲。如今各行各业进军O2O的热闹景象已不再，随之整个资本市场将进入到重新“洗牌”和快速调整阶段。

第四部分：后市场O2O互联网分析

的确，移动互联网的发展、大数据的应用颠覆了很多传统行业，我们拿与汽车有关的打车软件来说，疯狂的烧钱补贴使其迅速从无到有，如今成为大多数人出行的首选方式。但是这种烧钱砸市场的行为，需要非常强的融资能力来支持，而一旦融资跟不上，后果可想而知。打车软件之所以能够得到快速推广，无外乎背后拥有巨头的资本支持。但遗憾的是，融资恰恰是汽车上门保养O2O的命门。

在D+护车负责人刘保看来：大部分创业者的创业方向只是借了O2O的势，并没有抓住真正的痛点。他们把目光聚焦在了规模和速度上策略上，以烧钱求规模，因忽略服务质量而被用户抛弃。这不仅仅对当前的汽车上门保养O2O扇了一个巴掌，也是对浮躁的汽车后市场的警示。

第五部分：后市场行业成本控制分析

这是一个热闹的市场，无数互联网项目蜂拥而至，各种补贴活动层出不穷，同时这也是一个畸形的市场，亏损着售卖商品，亏损着进行服务，背离商业价值和本质的经营运作，压榨产品的毛利，压榨服务的费用，粗暴地洗刷和伤害着这个行业。

据悉，目前整个汽车后市场都处于微利甚至亏损状态。有人为博湃算过一笔账，按每月15万订单来算，一般而言，中低端车保养的客单价约500元，毛利只有30%左右，再减去人工、材料以及快速铺开市场的成本，得出结论：要实现盈利是一件极难的事情。既然这样，上门保养平台该如何生存？

刘保表示“互联网+终端店”仍然是一个很好的模式，毕竟上门保养与4S店不是对立的，而是优势互补。上门保养平台应思考怎么帮传统渠道解决问题，而不是与传统渠道分利或者颠覆别人，传统渠道有它先天的优势。

第六部分：后市场行业重新洗牌

虽然目前上门保养O2O的症结颇多，整个行业也一直不温不火，但笔者认为，汽车后市场庞大的发展前景还是毋庸置疑的，上门保养乃至整个后市场将出现大品牌的公司，行业散乱差的局面会“洗牌”。2016年，整个上门保养领域也将有更多参与者进入，行业将进入多元化发展阶段。

事实上，上门保养要发展就需要 “慢”，因为它最终拼的是客户体验，流程管控、质量，技师培训等等，这些环节并不是简单地烧钱就能够弥补的，而是需要大量的时间成本打磨。目前这些O2O 服务类企业要做的就是，一方面思考如何获客，一方面考虑该如何进行深度服务，把这两面瓶颈解决好，整个服务市场才会越来越健康。

1. 1.2.1 可行性研究步骤

   1.2.2 汽车后市场项目可行性研究基本内容

   （1）项目名称

   （2）项目建设背景

   （3）项目承办单位

   （4）项目建设用地

   （5）项目建设期限

   （6）项目建设内容与规模

   （7）项目开发建设模式

   （8）汽车后市场可行性研究报告编制依据

   1.2.3 汽车后市场项目可行性研究结论

   （1）项目政策可行性研究结论

   （2）产品方案可行性研究结论

   （3）建设场址可行性研究结论

   （4）工艺技术可行性研究结论

   （5）设备方案可行性研究结论

   （6）工程方案可行性研究结论

   （7）经济效益可行性研究结论

   （8）社会效益可行性研究结论

   （9）环境影响可行性研究结论

   第2章：汽车后市场行业市场分析与中金预测

   2.1 汽车后市场项目涉及产品或服务范围

   2.2 汽车后市场行业市场分析

   2.2.1 政策、经济、技术和社会环境分析

   2.2.2 汽车后市场市场规模分析

   2.2.3 汽车后市场盈利情况分析

   2.2.4 汽车后市场市场竞争分析

   2.2.5 汽车后市场进入壁垒分析

   2.3 汽车后市场行业市场前瞻预测

   第3章：汽车后市场项目建设场址分析

   3.1 汽车后市场项目建设场址所在位置现状

   3.1.1 项目建设地地理位置

   3.1.2 项目建设地土地权类别

   3.1.3 项目建设地土地利用现状

   3.2 汽车后市场项目场址建设条件

   3.2.1 项目建设场址地形、地貌、地震情况

   3.2.2 项目建设场址工程地质与水文地质

   3.2.3 项目建设场址经济条件

   3.2.4 项目建设场址交通条件

   3.2.5 项目建设场址公用设施条件

   3.2.6 项目建设场址防洪、防潮、排涝设施条件

   3.2.7 项目建设场址法律支持条件

   3.2.8 项目建设场址气候条件

   3.2.9 项目建设场址自然资源条件

   3.2.10 项目建设场址人口条件

   3.3 汽车后市场项目建设地条件对比

   3.3.1 项目建设条件对比

   3.3.2 项目建设投资对比

   3.3.3 项目运营费用对比

   3.3.4 项目推荐场址方案

   3.3.5 项目场址位置图

   第4章：汽车后市场项目技术方案、设备方案和工程方案

   4.1 汽车后市场项目技术方案

   4.1.1 项目生产方法

   4.1.2 项目工艺流程

   4.1.3 项目技术来源

   4.1.4 推荐方案工艺流程图

   4.2 汽车后市场项目设备方案

   4.2.1 项目主要设备选型

   4.2.2 项目主要设备来源

   4.2.3 推荐方案的主要设备

   4.3 汽车后市场项目工程方案

   4.3.1 项目工程建设内容

   4.3.2 项目特殊基础工程方案

   4.3.3 项目工程建设规模

   4.3.4 项目建筑安装工程量估算

   4.3.5 项目主要建设工程一览表

   第5章：汽车后市场项目节能方案分析

   5.1 节能政策与规范分析

   5.1.1 节能政策分析

   5.1.2 节能规范分析

   5.2 汽车后市场项目能耗状况分析

   5.2.1 汽车后市场项目所在地能源供应状况

   5.2.2 汽车后市场项目能源消耗状况分析

   5.3 汽车后市场项目节能目标和措施分析

   5.3.1 项目节能目标

   5.3.2 节约热能措施

   5.3.3 节电措施

   5.3.4 节水措施

   5.4 汽车后市场项目节能效果分析

   5.4.1 装备节能效果

   5.4.2 建筑节能效果

   第6章：汽车后市场项目环境保护分析

   6.1 汽车后市场项目建设场址环境条件

   6.2 汽车后市场项目主要污染源和污染物

   6.2.1 项目主要污染源分析

   6.2.2 项目主要污染物分析

   6.3 汽车后市场项目环境保护措施

   6.3.1 大气污染防治措施

   6.3.2 噪声污染防治措施

   6.3.3 水污染防治措施

   6.3.4 固体废弃物污染防治措施

   6.3.5 绿化措施

   6.4 环境保护投资预算

   6.5 环境影响评价分析

   6.6 地质灾害及特殊环境影响

   6.6.1 汽车后市场项目建设地址地质灾害情况

   6.6.2 汽车后市场项目引发发地质灾害风险

   6.6.3 地质灾害防御的措施

   6.6.4 特殊环境影响及保护措施

   第7章：汽车后市场项目劳动安全与消防

   7.1 编制依据和执行标准

   7.1.1 项目编制依据

   7.1.2 项目执行标准

   7.2 危险因素和危害程度

   7.2.1 安全隐患主要存在部位与危害程度

   7.2.2 有害物质种类与危害程度

   7.3 前瞻安全措施方案

   7.3.1 工艺和设备安全选择措施

   7.3.2 对危险作业的保护措施

   7.3.3 对危险场所的防护措施

   7.4 前瞻消防措施方案

   7.4.1 火灾隐患分析

   7.4.2 前瞻消防设施方案

   第8章：汽车后市场项目组织架构与人力资源配置

   8.1 汽车后市场项目组织架构

   8.1.1 项目法人组建方案

   8.1.2 项目管理机构组织架构

   8.2 汽车后市场项目人力资源配置

   8.2.1 项目员工数量

   8.2.2 员工来源及招聘方案

   8.2.3 员工培训方案

   8.2.4 工资与福利

   第9章：汽车后市场项目实施进度分析

   9.1 汽车后市场项目实施进度规划

   9.1.1 项目管理机构设立

   9.1.2 项目资金筹集安排

   9.1.3 项目技术获取转让

   9.1.4 项目勘察设计

   9.1.5 项目设备订货

   9.1.6 项目施工前期准备

   9.1.7 项目完整竣工验收

   9.2 汽车后市场项目实施进度表

   第10章：汽车后市场项目投资预算与融资方案

   10.1 汽车后市场项目投资预算

   10.1.1 项目总投资

   10.1.2 固定资产投资

   10.1.3 流动资金

   10.2 汽车后市场项目融资方案

   10.2.1 项目资本金筹措

   10.2.2 项目债务资金筹措

   10.2.3 项目融资方案分析

   第11章：汽车后市场项目财务评价分析

   11.1 财务评价依据及范围

   11.1.1 财务评价依据

   11.1.2 财务评价范围和方法

   11.2 前瞻对汽车后市场项目销售收入估算

   11.2.1 产品生产规模

   11.2.2 项目实施进度

   11.2.3 年新增销售收入和增值税及附加估算

   11.3 前瞻对汽车后市场项目经营成本和总成本费用估算

   11.3.1 费用估算基础数据

   11.3.2 年总成本费用估算

   11.3.3 年经营成本估算

   11.4 财务盈利能力分析

   11.4.1 利润总额及分配

   11.4.2 现金流量分析

   11.4.3 投资效益分析

   11.5 财务清偿能力分析

   11.6 财务生存能力分析

   11.7 不确定性分析

   11.7.1 盈亏平衡分析

   11.7.2 敏感性分析

   11.8 财务评价主要数据及指标

   第12章：前瞻对汽车后市场项目社会效益与风险评价分析

   12.1 社会效益前瞻

   12.2 汽车后市场项目风险前瞻

   12.2.1 项目风险定性分析

   12.2.2 项目风险防范措施

   第13章：附图、附表、附件